OPIS MODELI.

Samochody Opel Corsa pierwszej generacji były produkowane w latach 1982-1993 i cieszyły się dużym powodzeniem.
Samochody Opel Corsa drugiej generacji (Corsa B) są produkowane od roku 1993 i stanowią nową, całkowicie przeobrażoną, rodzinę samochodów.
W porównaniu z poprzednimi samochody Opel Corsa B mają nadwozie dłuższe o 77 mm, szersze o 73 mm i wyższe o 53 mm. Przestrzeń między siedzeniami przednimi a tylną kanapą została zwiększona - pasażerowie siedzący z tyłu uzyskali w ten sposób 79 mm na wysokości kolan.
Nowa Corsa jest oferowana w dwóch różnych nadwoziach: trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym, o odrębnych liniach. Oba nadwozia mają taką samą długość całkowitą, która wynosi 3279 mm.
Proponuje się sześć rodzajów wyposażenia: City, Joy, Viva, Sport, GLS i GSi16V. Wersje Joy, Sport i GSi16V występują tylko z nadwoziem trzydrzwiowym, natomiast wersja GLS jest oferowana tylko z nadwoziem pięciodrzwiowym. Nowa Corsa może być wyposażona w jeden z sześciu czterocylindrowych silników. Aby zmniejszyć emisję toksycznych składników spalin do atmosfery, silniki benzynowe 1,2 dm3, 1,4 dm3 i 1,6 dm3, a także silniki wysokoprężne, wolnossący i turbodoładowany, 1,5 dm3 są seryjnie wyposażone w katalizator.
Silniki benzynowe wywodzą się z poprzedniej Corsy i różnią się zastosowanym układem wtryskowym. Również z poprzedniej Corsy pochodzą silniki wysokoprężne, wolnossący i turbodoładowany, dostarczane przez Isuzu - japońską firmę, której część kapitału należy do General Motors. Wykorzystując doświadczenia zdobyte przy bardzo udanym dwulitrowym, szesnastozaworowym silniku z modeli Kadett GSi, Vectra i Astra GSi Opel opracował zupełnie nowy silnik 1,6 dm3 dla najlepszej wersji gamy modelu Corsa. W tej klasie pojemności jest to silnik w pewnym sensie wyjątkowy, ma dwa zamontowane w głowicy wałki rozrządu oraz cztery zawory na cylinder. Charakteryzuje się zupełnie nowym sterowaniem, wielopunktowym wtryskiem (z wtryskiwaczami o podwójnej strudze), masowym przepływomierzem z gorącym drutem umieszczonym w filtrze powietrza i obudową przepustnicy z wbudowanym regulatorem biegu jałowego.
Układ zapłonowy charakteryzuje się zastosowaniem po jednej cewce zapłonowej na każdą parę cylindrów. Chwile powstawania zapłonu są określane z bardzo dużą dokładnością poprzez selektywny czujnik spalania stukowego, a więc układ zapłonowy samoczynnie dostosowuje się do rodzaju używanego paliwa bezołowiowego. We wrześniu 1993 Corsę z silnikiem 1,4 dm3 o mocy 44 kW/60 KM zaoferowano z nową automatyczną skrzynką przekładniową Opel AF13, o czterech biegach i elektronicznym sterowaniu, która była już stosowana w modelu Astra 1,6i. Jest to bardziej zwarta wersja automatycznej skrzynki przekładniowej Opel, stosowanej w modelach wyposażonych w silniki 1,8 dm3 i 2,0 dm3.
W listopadzie 1993 ukazała się istotna nowość - furgonik Combo. Poprzednie samochody użytkowe Combo wywodziły się z modelu Kadett E, natomiast nowy model pochodzi od Corsy. Szczególne przeznaczenie tego modelu wymagało powiększenia rozstawu osi oraz zastosowania specjalnego zawieszenia tylnego. Skrzynia ładunkowa ma bardzo atrakcyjną objętość. W wersji tej jest stosowany silnik benzynowy 1,4 dm3 o mocy 60 KM i wolnossący silnik wysokoprężny o takiej samej mocy.
Pod koniec roku 1993 w samochodach Corsa, dzięki zastosowaniu amortyzatorów gazowych, ulepszono zawieszenie.
W kwietniu 1994 w wersji z silnikiem 1,2 dm3 zastosowano skrzynkę przekładniową o tzw. krótkich przełożeniach, zapewniającą lepsze przyspieszenia.

powrót na górę strony

NOWA WERSJA MODNEGO OPLA.

Technicznie zaawansowany trzy cylindrowy silnik dla nowej Corsy.
Większy komfort jazdy, lepsze prowadzenie i bezpieczeństwo.
Russeisheim. Tej wiosny Opel wprowadza nową wersję popularnej i modnej na rynku Corsy, wyposażając jaw produkowany w Europie trzy cylindrowy silnik o czterech zaworach na cylinder oraz w nowatorsko udoskonalone podwozie. Nowa, technicznie bardzo zaawansowana jednostka napędowa o trzech cylindrach należy do rodziny silników Opla ECOTEC i cechuje się czterema zaworami na cylinder. Silnik ten udowodnił już swoją wysoką sprawność i trwałość podczas wyczerpujących testów w miejskim modelu samochodu koncepcyjnego Opel MAXX.

Corsa 1997 powstała na bazie sukcesu swojej poprzedniczki, której atrakcyjna stylistyka, wszechstronne bezpieczeństwo i przestronne wnętrze uczyniły z niej lidera w swojej klasie. Od 1993 roku 2,7 miliona kupujących wybrało właśnie Corsę.

Przy optymalnym współczynniku k = D/S (średnica cylindra do skoku tłoka), lekki i zwarty silnik ECOTEC o objętości skokowej wynoszącej 973 cm3 uzyskuje moc 40 kW (55 KM) przy 5600 obrotach na minutę oraz maksymalny moment obrotowy 82 Nm przy zaledwie 2800 obrotach na minutę. Pozwala to Corsie osiągnąć maksymalną prędkość 150 km/h z przyspieszeniem od zera do 100 km/h w ciągu 18,0 sekund.

W porównaniu z czterocylindrowymi silnikami o podobnych parametrach, koncepcja Oplowskiego silnika o trzech cylindrach pokazuje wiele zalet, takich jak większa sprawność termodynamiczna, mniejsze straty na tarcie wewnątrz silnika, czy mniejsza masa, które znacząco wpływają na zużycie paliwa. Na przykład w cyklu testu EU 93/116 równo pracujący zwarty silnik ECOTEC potrzebuje jedynie 5,8 1/100 km (jazda kombinowana).

Czyni to z Corsy 1,0 12V najbardziej efektywny paliwowo samochód swojej klasy pośród europejskich wytwórców. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy (EPS), w który wyposażana jest Corsa 1,0 jest również znaczącym wkładem w konstrukcję tego samochodu. Ten elektrycznie sterowany układ oferuje cały komfort tradycyjnych układów wspomagania, ale jest przy tym lżejszy i potrzebuje energii tylko wtedy, gdy koło kierownicy jest obracane. To również redukuje zużycie paliwa nawet o 5 %.

Przy projektowaniu tego silnika Opel zastosował szereg najnowocześniejszych rozwiązań dzięki którym powstała jednostka napędowa ważąca zaledwie 82,5 kg, czyli 12,5 kg mniej niż czterocylindrowy silnik 1,2. Poza tym technologia czterech zaworów na jeden cylinder obejmuje również miniaturowe popychacze hydrauliczne jednocześnie kasujące luzy zaworowe. Dodatkowo najnowsza technologia obejmuje również nowego rodzaju poprawiony układ wtrysku paliwa z kontrolą spalania detonacyjnego oraz rolkowe - palcowy mechanizm współpracy z krzywką redukujący tarcie w głowicy o około 70 procent. M i kro hybrydowy elektroniczny układ sterowania pracą silnika jest bardziej zwarty i bardziej trwały niż to ma miejsce przy konwencjonalnych rozwiązaniach.

Corsa 1997 osiągnęła znaczny postęp dzięki zwróceniu szczególnej uwagi na podwozie. Inżynierowie Opla udoskonalili jazdę i trzymanie się drogi przede wszystkim poprzez przemieszczenie punktów mocowania kolumn MacPhersona w przednim zawieszeniu oraz poprzez modyfikację sprężyn zarówno przedniego jak i tylnego zawieszenia i ich zdolności tłumiących. Ponadto Opel obecnie wyposaża wszystkie swoje modele w stabilizator poprzeczny.

Podczas gdy nowa stylistyka elementów przodu i tyłu wyróżnia Corsę model '97, jej sylwetka zachowała swój oryginalny urok, indywidualność i praktyczność. Koncepcja krótkich elementów wystających i dużych powierzchni szyb pozostała niezmieniona, ale nowa atrapa i lakierowane na kolor nadwozia zderzaki i listwy boczne czynią wygląd Corsy bardziej dojrzałym.

Opel oferuje swój „dorosły mały samochód" w wersjach trzy- i pięciodrzwiowej i przewiduje sprzedaż tego modelu w Europie w 1997 roku w ilości 470 000 egzemplarzy. Poza stylistyką, wkład w sukces Corsy mają standardowe elementy zapewniające bezpieczeństwo. Są to nie tylko dwie pełnowymiarowe poduszki powietrzne, napinacze przednich pasów bezpieczeństwa, zabezpieczenie przed skutkami zderzenia bocznego oraz regulowana wysokość mocowania pasów bezpieczeństwa - zarówno przednich jak i tylnych - ale również takie cechy jak zabezpieczenie przed przedmiotami przewożonymi w bagażniku.

powrót na górę strony

MARKETING I STYLISTYKA.

Stylistyka kluczem do sukcesu.
Najnowsza technologia utrzyma Corsę na przodującej pozycji w swojej klasie.
Wkrótce po rozpoczęciu produkcji w 1993 roku, „dorosły mały samochód" Opla uzyskał status lidera w swojej klasie. Bezpieczny, przestronny i wygodny, o takiej klasie technologii, jaką można spotkać tylko w większych samochodach, stał się tym, czego oczekiwali klienci tego segmentu rynku. Dwa rodzaje nadwozia spełniły zróżnicowane wymagania klientów;
trzydrzwiowe - wybierane najczęściej przez ludzi stanu wolnego i przez rodziny potrzebujące dwóch samochodów; pięciodrzwiowe, z prawie pionową klapą tylną- bardziej odpowiadające rodzinom z dziećmi. Przede wszystkim zaś, stylistyka Corsy prezentuje optymalne połączenie formy i funkcjonalności.
Wszystkie te zalety uczyniły Corsę „hitem" nie tylko wśród tradycyjnych nabywców małych samochodów, ale również wśród nowych grup klientów. Krzywe sprzedaży zapewniają: przy rocznej sprzedaży 160 000 sztuk w Niemczech, Corsa była w tym kraju „numerem jeden" w swym segmencie przez ostatnie trzy lata. Dwukrotnie znajdowała się na szczycie listy w Hiszpanii z wielkością sprzedaży 50 000 sztuk; w 1994 roku przewodziła w Portugalii ze sprzedażą 30 000 sztuk, a z poziomem sprzedaży 80 000 samochodów w każdym z ostatnich trzech lat mocno ustaliła swoje drugie miejsce na rynku brytyjskim. W Europie stała się jednym z trzech best-sellerów w segmencie małych samochodów ze sprzedażą przekraczjącą 450 000 sztuk co roku.

Wygląd wyznaczający kierunki w modzie.
Głównym czynnikiem przyczyniającym się do tego spektakularnego sukcesu jest wygląd ustalający kierunki w modzie samochodowej wśród kierowców, dla których styl jest bardziej istotny niż wielkość.
„Zamiast eksponować swój status poprzez swój samochód" - mówi Willibald Wagner, szef działu badań rynkowych Opla - „ludzie ci pokazują go przez wykształcenie, ubranie lub podróże i rozmyślnie kupują mały samochód, ponieważ nie potrzebują oni większego".
Podczas gdy dużą część nabywców Corsy stanowią ludzie o wyższym wykształceniu (w Wielkiej Brytanii na przykład 40 procent), widoczne jest również że Corsa przemawia do ludzi o różnym wykształceniu w wielu krajach. Zainteresowani są nią również klienci różnych grup wiekowych. We Włoszech, Hiszpanii i w Niemczech Corsa jest prowadzona przeważnie przez osoby w wieku 18 do 30 lat, podczas gdy we Francji i Wielkiej Brytanii szczególnie dużą grupę stanowią osoby w wieku 31 - 45 lat. W Niemczech, które nie są szczególnie silnym rynkiem małych samochodów i w którym zajmują one około 20 procent całkowitej sprzedaży, nabywcy Corsy zarabiają zwykle prawie tyle samo, co nabywcy ekskluzywnych samochodów.

Nabywcy na pierwszym miejscu stawiają stylistykę.
Poza stroną techniczną, bezpieczeństwem i przestronnością wnętrza, najważniejszą przyczyną popularności Corsy jest jej stylistyka. Dzieje się tak dlatego, że stylistyka odzwierciedla to, czym Corsa w rzeczywistości jest -inteligentnym, sympatycznym samochodem. Jednak nie tylko kobiety (50 procent nabywców w Europie i 60 procent w Niemczech) poddają się urokowi Corsy.
Badania pięciu największych europejskich rynków samochodowych dowiodły, że podstawowym kryterium zakupu jest stylistyka, przed ceną, bezpieczeństwem i wyposażeniem.
Zwolennicy Corsy nie ograniczają się do 2,7 miliona nabywców na świecie. Wielu ekspertów jest również jej entuzjastami. Corsa i jej siostrzany model coupe - Tigra, otrzymały ponad 20 międzynarodowych nagród za stylistykę ze szczególnym uznaniem za atrakcyjny i funkcjonalny projekt płynnych, zaokrąglonych linii.

Zachowana koncepcja projektowa.
Nowe wydanie Corsy zachowało oryginalną stylistykę. Jak mówi Hideo Kodama, szef Studia projektowego, a nieoficjalnie - ojciec Corsy: „Dlaczego zmieniać dobry projekt ?" Zgodnie zatem z jego słowami zespół skoncentrował się na szczegółach, czyniąc samochód bardziej przyciągającym uwagę oraz poszerzając jego pozytywne cechy. Najbardziej oczywistą zmianą jest przód z żaluzjową, trapezoidalną atrapą i nowym zderzakiem. Nowa stylistyka jest typowym przykładem transformacji, jaką przebyła Corsa: małe samochody Opla są teraz bardziej „dorosłe" bez utraty choćby odrobiny ich uroku, indywidualności i praktyczności.

Historia sukcesu - ciąg dalszy.
Elementy dodatkowe, takie jak kolorowe przednie i tylne fartuchy, czarne łuki zakoli rozszerzające się w zderzaki oraz szersze listwy boczne podkreślają nowy wygląd.
Dla Corsy '97 Opel oferuje 12 kolorów nadwozia od czarnego po srebrny Star Silver i żółty Brocade Yellow. Cztery nowe wystroje wnętrza i dywaniki w dwóch kolorach - a nie jednym, jak do tej pory - uzupełniają cały obraz.
Modyfikacje specyfikacji technicznych nowej Corsy sięgają znacznie głębiej niż tylko zmiany stylistyki. Obejmują one zmienione podwozie i niedawno zaprojektowany układ elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS), ale przede wszystkim nowy, zwarty silnik ECOTEC, pierwszą jednostką napędową o trzech cylindrach i czterech zaworach na każdy z nich, pochodzącą od europejskiego producenta. Ten premierowy, technicznie zaawansowany silnik o mocy 40 kW (55 KM) i zużyciu paliwa wynoszącym według testu EU 93/115 przy jeździe kombinowanej zaledwie 5,8 l /100 km ponownie potwierdza status Corsy jako lidera swojej klasy. Wraz ze zmodernizowaną stylistyką i poprawionym komfortem i bezpieczeństwem jazdy zapewni to dalszy ciąg pasma sukcesów. Planowana wielkość sprzedaży w 1997 przewidziana na 470 000 samochodów umocni pozycję Corsy na rynku europejskim.

powrót na górę strony

SILNIKI I SKRZYNIE BIEGÓW.

Premiera technicznie zaawansowanego silnika ECOTEC -Compact.
Pierwszy europejski silnik o trzech cylindrach i czterech zaworach na cylinder.
Jesienią 1991 roku, kiedy Opel ostatecznie nadał pierwszeństwo rozwojowi silnika benzynowego o objętości skokowej 1,0 litra, zadanie było dwojakie. Po pierwsze - ta jednostka napędowa miała rozszerzyć zakres oferowanej do Corsy rodziny silników, która w tym momencie obejmowała cztery silniki benzynowe i dwa silniki wysokoprężne, o zakresie mocy od 33 kW (45 KM) do 78 kW (106 KM). Po drugie - nowy silnik miał oferować sprawność, jakiej dotychczas jeszcze nie osiągnięto. Pakiet specyfikacji przekazanych inżynierom w pełni odpowiadał temu celowi: silnik miał być bardziej zwarty, lżejszy i bardziej ekonomiczny, ale jednocześnie musiał mieć lepsze przyspieszenie, większe możliwości i bardziej równą pracę. Niska emisja szkodliwych składników spalin oraz koszty serwisowe mieściły się również w grupie cech priorytetowych.
Inżynierowie jednomyślnie zgodzili się, że cel ten można osiągnąć tylko poprzez zastosowanie nowych i innowacyjnych technologii. Dr Joachim Ouarg, którego zespół był odpowiedzialny za rozwój nowego silnika mówi: „Koncepcja silnika o objętości skokowej jednego litra i wyjątkowej oszczędności paliwa nieuchronnie prowadziła nas do zastosowania trzech cylindrów". W rezultacie Opel jako pierwszy europejski producent wprowadził do produkcji trzy cylindrowy silnik benzynowy o czterech zaworach na cylinder.

Koncepcja zwartości.
Z przyczyn natury termodynamicznej silniki o zapłonie iskrowym posiadają największą sprawność przy objętości skokowej cylindra wynoszącej około 500 cm, jednak nie powinna ona być nigdy mniejsza niż 300 cm . Silnik cztero cylindrowy o objętości skokowej cylindra 250 cm3 znalazłby się poniżej tej granicy. Trzy cylindry zatem mają przewagę nad czterema. Zastosowanie trzech cylindrów daje zmniejszenie tarcia, a zatem zwiększa ekonomikę, silnik może zostać wykonany jako bardziej zwarty i lżejszy, a odpowiedzią są szybsze i niższe prędkości obrotowe silnika.
Duże odstępy pomiędzy kolejnymi zapłonami trzy cylindrowego silnika czterosuwowego pozwalają, łatwiej niż w przypadku silnika czterocylindrowego, osiągnąć duży moment obrotowy w zakresie niskich prędkości obrotowych silnika.
Parametry techniczne nowego, technicznie zaawansowanego silnika o mocy 40 kW (55 KM) dowodzą: na przekór objętości skokowej silnika wynoszącej 973 cm, czterozaworowy daje swój maksymalny moment obrotowy wynoszący 82 N m przy zaledwie 2 800 obrotach na minutę. Dziewięćdziesiąt procent tego momentu uzyskiwane jest już przy 1 500 obrotów na minutę, a moment obrotowy utrzymuje się powyżej tej wartości przez cały zakres roboczych prędkości obrotowych silnika aż do 5 600 obrotów na minutę.

Lekkie wałki rozrządu.
Zawory napędzane są dwoma drążonymi, umieszczonymi w głowicy wałkami rozrządu, z których każdy waży o 590 g mniej niż wałek konwencjonalny. Wykonane one zostały metodą odlewu kokilowego, co posiada tę dodatkową zaletę, że nie wymagają one żadnej dodatkowej obróbki cieplnej ani dodatkowego utwardzania, co zapewnia zgodność z ekologicznymi trendami produkcji. Liczne innowacje, a w szczególności lekka konstrukcja oszczędzająca zużycie paliwa, stały się możliwe dzięki intensywnemu wykorzystaniu technik komputerowych. Na przykład program Unigraphics pozwala na wykonanie trójwymiarowych rysunków projektowanych elementów, tworzy podstawę do obliczeń metodą elementów skończonych, jak również pozwala w ciągu sekund wydrukować wyniki kompleksowych obliczeń, na przykład momentów bezwładności wału korbowego.
Wyjątkowo małe popychacze zaworowe albo „mikropopychacze hydrauliczne" są najmniejsze, jakie dotąd zaprojektowano do silnika samochodowego. Tak, jak zaoszczędzenie kilku gramów masy (co przyczynia się do wysokiej sprawności trzy cylindrowego silnika), oferują one całą gamę dalszych zalet. Na przykład nie wymagają one konserwacji (regulacji), ponieważ regulują się automatycznie zapewniając zawsze prawidłowy luz zaworowy.

Tarcie zmniejszone o 70 procent.
Równie zaawansowane i niezwykłe w silnikach o objętości skokowej 1,0 litra jest zastosowanie do sterowania zaworami bardzo małych popychaczy rolkowych zamiast tradycyjnych „szklanek". Obniżają one tarcie wewnątrz głowicy o około 70 procent. Taka redukcja daje w rezultacie dalsze oszczędności zużycia paliwa i zwiększony przebieg międzynaprawczy. Na przykład w teście jazdy kombinowanej według cyklu testowego EU 93/116, równo pracujący silnik ECOTEC potrzebuje tylko 5,8 litra paliwa na przebycie 100 km. Czyni to z Corsy najbardziej oszczędny, pod względem zużycia paliwa, europejski samochód w tej klasie.
Tak, jak najnowocześniejsze silniki, zwarta 12-zaworowa jednostka napędowa stosuje sekwencyjny układ wtryskowy, znany ze swej zdolności do uzyskiwania optymalnego składu mieszanki paliwowo - powietrznej oraz osiągania całkowitego, wydajnego spalania. Innowacyjna metoda, dzięki której przygotowywana jest mieszanka, jest nawet bardziej znacząca dla ekologii i ekonomicznego zużycia paliwa niż dla żywej reakcji i dostarczanej mocy zwartego trzy cylindrowego silnika. Tak jak dotychczas, końcówki wtryskiwaczy rozpylają paliwo do każdego kanału dolotowego, ale wtryskiwane jest również powietrze. Wstępne mieszanie paliwa i powietrza tworzy mieszankę, którą można niemalże opisać jako opary. W konsekwencji tego mikroskopijne kropelki rozpylonego paliwa tworzą krople o wielkości zaledwie jednej trzeciej tych, które powstają przy zastosowaniu konwencjonalnych układów wtrysku paliwa.

Kontrola emisji szkodliwych składników spalin.
W ten sposób do komór spalania dostaje się idealna mieszanka. Jest to sytuacja, którą od dawna inżynierowie starali się uzyskać, ponieważ zapobiega ona odkładaniu się warsiowki paliwa na ściankach kolektora dolotowego i ściankach cylindrów, co przeszkadzało zarówno przy przyspieszaniu, jak i przy opóźnianiu. Zyskało na tym również środowisko, ponieważ redukcja zużycia paliwa oznacza, że poprzez układ wydechowy nie będą się wydostawać do atmosfery nie spalone cząsteczki paliwa.
Pomimo takiego obniżenia emisji szkodliwych składników spalin z nowego, trzy cylindrowego silnika Opla do granic możliwości, zespół projektowy bez wytchnienia pracował nad kolejnymi udoskonaleniami. Jednym z rezultatów było umieszczenie trójdrożnego katalizatora o pętli zamkniętej przy silniku bliżej kolektora wylotowego. W rezultacie katalizator rozgrzewa się dużo szybciej i nawet przy jeździe miejskiej wymuszającej często niskie prędkości obrotowe silnika i długie przerwy na bieg jałowy (oba przypadki powodują utratę ciepła), temperatura katalizatora nie spada poniżej założonego poziomu. Ponadto inżynierowie wyposażyli czterozaworowy silnik w nowoczesny system recyrkulacji gazów spalinowych precyzyjnie sterowany przez elektronikę silnika i odgrywający decydującą rolę w redukcji emisji szkodliwych składników spalin i zużycia paliwa.

Zapłon szybkiego uruchamiania.
Znalazła się tutaj jeszcze jedna nowość. Jest nią rodzaj systemu wczesnego rozpoznawania. W konwencjonalnych układach wtrysku paliwa rozrusznik musi obrócić się jeden raz, aby elektronika silnika wykryła położenie wału korbowego. Wielką zaletą nowego systemu jest fakt, że „mózg" elektroniczny zna tę sytuację już w momencie włączenia zapłonu. W wyniku tego silnik uruchamiany jest bardzo szybko, ponieważ pierwszy impuls wtrysku jest optymalizowany poprzez wyeliminowanie tych „poszukujących obrotów" rozrusznika.
Mieszanka zapalana jest przez zaawansowany technicznie układ zapłonowy pozbawiony tradycyjnych elementów takich, jak rozdzielacz zapłonu, centralna cewka zapłonowa i przewody wysokiego napięcia. Eksperci od elektroniki zastosowali układ zapłonowy tak mały i zwarty, że mógł się on zmieścić dokładnie pomiędzy dwoma wałkami rozrządu, a przyłączony został do systemu zarządzania jedną, centralną wtyczką niskiego napięcia. Aby stało się to możliwe, każdy cylinder wyposażony jest w cewkę zapłonową umieszczoną tuż powyżej świecy zapłonowej. Cewki zasilane są niskim napięciem, ale w odpowiednim momencie dostarczają do świec wysokie napięcie konieczne dla uzyskania zapłonu.
Zalety tego rozwiązania nie ograniczają się do zwartej konstrukcji albo wyeliminowania pewnych mechanicznych elementów. Świece zapłonowe również mogą działać lepiej, z korzyścią dla środowiska, zapewniając sprawne i całkowite spalanie mieszanki paliwowo - powietrznej, co pociąga za sobą niższą emisją szkodliwych składników spalin. Układ zapłonowy jest bezobsługowy; jedynie co 60 000 kilometrów należy wymienić świece zapłonowe.
Aby polepszyć właściwości silnika wykonano liczne pomiary w celu ochrony środowiska przed wynikającymi z dużego zużycia paliwa emisjami do otoczenia: czujnik spalania detonacyjnego na przykład pozwala na zastosowanie doskonałego stopnia sprężania (10,1 : 1) a zatem na uzyskanie dużej sprawności oraz pozwala na spalanie w silniku paliwa o liczbie oktanowej od 91 ROŃ w górę bez ryzyka uszkodzenia silnika.

Innowacyjne sterowanie elektroniczne.
Podobnie jak i inne elementy mechaniczne i elektryczne w trzy cylindrowy m silniku, układ zapłonowy jest również monitorowany i regulowany przez jednostkę sterującą zaprojektowaną w kooperacji z firmą Bosch. Znana jako ECM (elektroniczny moduł sterujący) jest to układ mikrohybrydowy bardziej zwarty niż tradycyjne rodzaje tych systemów (wymiary całej jednostki wynoszą 150 x 150 x 10 mm). Układ ten jest również dużo bardziej odporny na działanie wstrząsów i temperatury. Zalety te pozwalają na to, aby po raz pierwszy na świecie montować ten układ bezpośrednio na kolektorze dolotowym.
Podczas projektowania wielu obszarów nowego trzy cylindrowego silnika inżynierowie Opla odkryli nowe pola, pozostali jednak na rodzimym gruncie w projekcie kadłuba silnika odlewanego z żeliwa. Jak wyjaśnia dr Quarg, znalazło się po temu kilka dobrych powodów: „Jednym z czynników regulujących drgania jest odstęp pomiędzy poszczególnymi cylindrami. W ten sposób przyjęliśmy politykę bliższego, lepszego ich rozstawienia". W wyniku tej decyzji pozostało tylko żebro grubości 5,5 mm pomiędzy cylindrami tej 12-zaworowej jednostki, odstęp, który w przypadku kadłuba odlewanego ze stopu aluminium z żeliwnymi tulejami cylindrów powodowałby już techniczne problemy.

Drgania i hałas zredukowane.
Ponadto żeliwny kadłub posiada fundamentalną zaletę względem kadłuba ze stopu lekkiego, ponieważ jest krótszy i sztywniejszy oraz dużo bardziej efektywny przy redukcji poziomu drgań i hałasu. Jest on również tańszy w produkcji. Koszt jego wytworzenia wynosi około 50 procent tego, co kosztowałoby wyprodukowanie jego odpowiednika ze stopu aluminium. Jest to oszczędność, którą inżynierowie woleli zainwestować w innym miejscu w silniku. Na przykład przezwyciężyli oni dragania pojawiające się w silnikach rzędowych o nieparzystej liczbie cylindrów przez zamontowanie przeciwwag na wale korbowym. Zaprojektowano również specjalną ramę drabinkową, która redukuje drgania przez powiązanie ze sobą wszystkich łożysk głównych silnika, które normalnie montuje się osobno. Równą pracę zoptymalizowano przez trzy precyzyjnie rozmieszczone poduszki gumowe. Metodę elementów skończonych zastosowano również do precyzyjnego obliczenia sztywności kadłuba i dodania wzmocnień tylko tam, gdzie są one rzeczywiście niezbędne. Wynikiem tego jest to, że kadłub waży zaledwie 21,5 kg. Łącznie cały silnik ECOTEC - Compact waży 82,5 kg w stanie suchym i jest lżejszy niż silnik Corsy 1,2 litra o 12,5 kg. Nowa jednostka napędowa jest również dużo bardziej zwarta przy swoich wymiarach: 375 mm długości, 482 mm szerokości i 602 mm wysokości (silnik 1,2 posiada wymiary 490 x 533 x 636 mm). Głowica silnika odlewana z aluminium, ważąca 8,7 kg, jest również lekka. Tłoki ważą 184,5 g. Razem z korbowodem i sworzniem tłokowym masa wynosi 615 g.

Łatwy w obsłudze.
Oprócz układów bezobsługowych, takich jak układ zapłonowy, hydrauliczne popychacze oraz łańcuch napędu wałków rozrządu, inżynierowie Opla zaplanowali inne sposoby redukcji kosztów serwisu, na przykład filtr oleju. Zamiast - jak zwykle się to czyni w małych silnikach - umieścić filtr oleju pod spodem lub na boku silnika, umieszczono go tu na górze jednostki napędowej ECOTEC - Compact, gdzie jest łatwo dostępny dla mechaników w stacji obsługi. Co ważniejsze, nie będzie już potrzebny recycling zużytych filtrów, ponieważ filtr składa się teraz z wymiennego papierowego wkładu oraz na stałe zamontowanej obudowy, której używać można wielokrotnie.
Zastosowane środki smarujące mogą zostać usunięte z silnika przez rurkę wskaźnika poziomu oleju (bagnetu), która sięga dna miski olejowej. Można również usunąć olej przez tradycyjny korek spustowy. Bieżące wykresy pokazują jak ważny jest koszt serwisu przy projektowaniu tego trzy cylindrowego silnika. W porównaniu z Corsą 1,2, Opel uzyskał oszczędność średnio 12 procent przy rocznym przebiegu 15 000 km.
Napędzana jednostką napędową o mocy 40 kW (55 KM) Corsa może osiągnąć prędkość 150 km/h i potrzebuje 18,0 sekund na rozpędzenie się od zera do 100 km/h. Silnik dostarcza również dość mocy użytecznej do wyprzedzania.
Trzycylindrowa Corsa przyspiesza od 80 km/h do 120 km/h na piątym biegu w ciągu 27,5 sekundy.

Równomiernie pracujące silniki 1,2 i 1,4 SOHC.
Tak dobre dostarczanie mocy odnosi się również do innych silników Corsy. Czterocylindrowe jednostki SOHC o pojemności 1,2 l. oraz 1,4 l. znane są przede wszystkim z ich równomiernej pracy i ekonomiki jazdy. W nowym teście jazdy kombinowanej według EU 93/119 jednostka 1,2 potrzebuje 6,5 litra a jednostka 1,4 - 7,4 litra paliwa na przejechanie 100 km.
Oba silniki cechuje centralny układ wtrysku paliwa i elektroniczne sterowanie silnikiem ze zintegrowanym czujnikiem spalania detonacyjnego. Silnik 1,2 daje maksymalny moment obrotowy o wartości 88 Mm przy 2 800 obrotach wału korbowego silnika na minutę. Z pięciobiegową manualną skrzynią biegów może ona uzyskać największą prędkość 145 km/h oraz przyspieszenie od zera do 100 km/h w ciągu 20 sekund. Silnik 1,4 litra dostarcza moment obrotowy 106 Nm przy 3 000 obrotów na minutę. Posiada on maksymalną prędkość 155 km/h a czas potrzebny na przyspieszenie od zera do 100 km/h wynosi 15 sekund. Opcjonalnie silnik ten jest dostępny z automatyczną skrzynią biegów.

Wyrafinowane sterowanie silnikiem.
Dwa czterozaworowe silniki ECOTEC 1,4 i 1,6 litra sterowane są przez wymyślny system zarządzania pracą silnika. Układy: wtrysku paliwa i zapłonowy zasilają przez dwuotworowe rozpylacze każdy z czterech cylindrów osobno mieszanką paliwowo - powietrzną o optymalnie dobranym składzie. Silniki te posiadają stopień sprężania 10,5:1 i jak inne silniki benzynowe stosowane w Corsie, cechują się bezrozdzielaczowym układem zapłonowym ze zintegrowanym czujnikiem spalania detonacyjnego.
Jednostka 1,4 litrowa wytwarza moc 66 kW (90 KM) przy 6 000 obrotów na minutę i maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4 000 obr/min. Sto pięć niutonometrów uzyskiwane jest już przy 2 000 obr/min. Wyraża się to równomiernym dostarczaniem mocy - na piątym biegu Corsa 1,4 16V przyspiesza od 80 do 120 km/h już w ciągu 16 sekund. Jej maksymalna prędkość wynosi 180 km/h a prędkość 100 km/h zaczynając od zera osiąga ona już w ciągu 11,0 sekund. Kolejną mocną stroną jednostki napędowej ECOTEC jest umiarkowane zużycie paliwa: tylko 7,4 litra na 100 km (przy jeździe kombinowanej według cyklu testowego EU 93/116). Corsa 1,4 16V opcjonalnie dostępna jest również z automatyczną, czterobiegową skrzynią biegów.
Silnik o objętości skokowej 1,6 litra i o mocy 78 kW (106 KM) stosowany w Corsie GSi umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej 192 km/h. Podczas gdy maksymalny moment obrotowy 148 Nm zaprojektowano przy prędkości obrotowej silnika 4 000 obrotów na minutę, ta jednostka napędowa znana jest ze swej doskonałej „dolnej granicy momentu", przy 126 Nm uzyskiwanych już przy 2 000 obrotów na minutę. Przyspieszenie w średnich zakresach jest równie dobre, „ciągnąc" samochód z prędkości 80 km/h do 120 km/h w ciągu 14 sekund. Corsa GSi przyspiesza od zera do 100 km/h w ciągu 10,5 sekundy i zużywa 7,8 litra paliwa w jeździe kombinowanej według cyklu testowego E U 93/116.

Oszczędne diesle.
Ten szeroki zakres silników uzupełniony został przez dwa silniki wysokoprężne: wolnossący i z turbodoładowaniem. W obu tych ekonomicznych silnikach paliwo wtryskiwane jest pośrednio przez komorę wirową. Na każdą komorę spalania przypadają po dwa zawory napędzane przez jeden wał rozrządu umieszczony w głowicy. Oba silniki wysokoprężne posiadają elektronicznie sterowany układ recyrkulacji gazów wylotowych oraz katalizator utleniający oraz system wstępnego podgrzewania ze świecami żarowymi. Polepsza to charakterystykę uruchamiania silnika na zimno oraz redukuje emisję szkodliwych składników spalin podczas rozgrzewania silnika. Układ ten zapewnia bardzo krótki czas wstępnego podgrzewania: około dwóch sekund wystarczy nawet przy zewnętrznej temperaturze wynoszącej minus 20 °C.
Wolnossący silnik wysokoprężny o objętości skokowej 1,7 litra wytwarza moc 44 kW (60 KM) przy 4 400 obrotach na minutę i rozwija maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy prędkości obrotowej 2 650 obr/min. Zużycie paliwa według wspomnianego wcześniej cyklu testowego EU 93/116 wynosi 5,3 litra na 100 km czyniąc Corsę 1,7D najbardziej ekonomicznym modelem tej klasy samochodów. Dzięki jej przyspieszeniu od O do 100 km/h w ciągu 16,5 sekundy oraz maksymalnej prędkości 155 km/h Corsa 1,7D może bez żadnego wysiłku pokonywać długie dystanse.
Mocniejsza wersja silnika diesla w Corsie ma objętość skokową 1,5 litra oraz turbodoładowanie. Wytwarza on moc 49 kW (67 KM) przy 4 600 obrotach na minutę, rozwija maksymalny moment obrotowy 132 Nm przy prędkości obrotowej 2 600 obr/min i zużywa 5,4 litra na 100 km według EU 93/116. Prędkość maksymalna wynosi 165 km/h a przyspieszenie od zera do 100 km/h wynosi 14 sekund. Turbo diesel podkreśla swoje cechy przyspieszeniem na piątym biegu od 80 do 120 km/h w ciągu 19 sekund.

Ulepszona zmiana biegów.
Opel zharmonizował skrzynie biegów Corsy 1997 z cechami każdego z jej silników. Na przykład pięciobiegowa manualna skrzynia biegów obecnie cechuje się bardziej precyzyjną zmianą biegów. Opcjonalna, czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów do silnika 1,4 litra oferuje trzy różne tryby pracy (ekonomiczny, sportowy, zimowy), pozwalając kierowcy dostosować tryb pracy do swojego sposobu prowadzenia samochodu lub do warunków na drodze. Tryb ekonomiczny zapewnia, że silnik, tak długo jak to będzie możliwe, pozostanie w zakresie oszczędnej pracy.
Tryb sportowy uruchamiany przyciskiem na dźwigni wyboru zakresu przełożeń przesuwa wszystkie punkty zmiany przełożeń w kierunku wyższych prędkości obrotowych, aby osiągnąć największe możliwości silnika. Wciśnięcie przycisku „Winter" włącza program zimowego trybu pracy automatycznej skrzyni biegów przewidzianego dla śliskich nawierzchni, rozpoczynającego pracę od trzeciego biegu i wyłączanego automatycznie przy prędkości powyżej 80 km/h.

powrót na górę strony

PODWOZIE, UKŁAD KIEROWNICZY I HAMULCE.

Dokładne zestrojenie pozwala na większy komfort i bezpieczeństwo.
Nowo zaprojektowany układ elektrycznego wspomagania kierownicy dla Corsy 1,012V.
Corsa zawsze posiadała wysoki poziom bezpieczeństwa w każdych warunkach jazdy. Specjaliści Opla z Centrum Rozwoju Technicznego (TDC) w Russeisheim zachowali tę sprawdzoną już koncepcję podwozia czyniąc dalsze modyfikacje celem poprawy jazdy i trzymania się drogi. Rozstaw osi (2 443 mm) oraz rozstaw kół (przód: 1 387 mm i tył: 1 388 mm) pozostały nie zmienione, jednak inżynierowie przemieścili punkty mocowania kolumn MacPhersona w przednim zawieszeniu ulepszając tym charakterystykę zbieżności kół przednich. W podwoziu Corsy zmodyfikowane również zostały poprzeczne stabilizatory oraz parametry sprężyn i amortyzatorów w przednim i tylnym zawieszeniu. Helmut P. Schicho, specjalista od podwozi Opla:
„To doskonałe zestrojenie całego podwozia stworzyło uczucie jeszcze większego bezpieczeństwa. Skutkuje to wyższym komfortem i bardziej skutecznym tłumieniem hałasu podwozia."
Tuleje hydroelastyczne.
Sprawdzona konstrukcja przedniego zawieszenia z kolumnami MacPhersona, poprzecznymi dźwigniami zwrotnic i drążkami skrętnymi pozostała nie zmieniona. Modyfikacje geometrii podwozia przyniosły oczywisty postęp w komforcie jazdy i zdolności trzymania się drogi. Zmiany w konstrukcji zwrotnic i końcówek drążków kierowniczych oraz zmienione dźwignie poprzeczne zwrotnic oraz obniżone o 15 mm punkty sworzni zwrotnic dają w rezultacie redukcję uderzeń odczuwanych na kole kierownicy przy pionowych ruchach samochodu, a zatem utrzymują bardziej stabilną jazdę. Gumowe tuleje mocujące drążek skrętny zastąpiono tulejami hydraulicznymi, czego nie spotyka się w samochodach tej klasy. Poprawia to cechy użytkowe układu kierowniczego i redukuje hałas. Układ kierowniczy Corsy z jego nowymi tulejami hydroelastycznymi jest również lepiej odizolowany od wstrząsów pochodzących od nie wyważonych kół. Wszystkie modele Corsy '97 cechuje zastosowanie stabilizatora poprzecznego.
Zachowana konstrukcja złożonej belki skrętnej ze sprężynami w postaci minibloków oraz z amortyzatorami napełnionymi gazem pozostaje nie zmieniona mimo, że sprężyny i amortyzatory zostały dostosowane do zmodyfikowanego podwozia. Wyższe parametry sprężyn i przeprojektowane amortyzatory redukują poprzeczne ruchy nadwozia dając w rezultacie wyższy komfort jazdy i poprawę trzymania się drogi. Wszystkie Corsy cechuje przekładnia kierownicza typu zębatkowego z pochłaniającą energię, bezpieczną kolumną kierowniczą. Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy oferowany jest przy zastosowaniu silników o mocy od 44 kW (60 KM) wzwyż.

Nowoczesny elektryczny układ wspomagania kierownicy.
Razem z firmą NSK inżynierowie Opla zaprojektowali elektryczny układ wspomagania kierownicy dla Corsy z nowym, trzycylindrowym silnikiem ECOTEC - Compact. Zaletami nowego układu wspomagania są: jego mniejsza masa, poprawa zużycia paliwa (od dwóch do pięciu procent -zależnie od warunków jazdy), większa zgodność z ideami ochrony środowiska oraz jego łatwiejszy montaż z uwagi na to, że składa się on z mniejszej liczby elementów.
W elektrycznym układzie wspomagania (Electric Power Steering - EPS) wspomaganie realizowane jest przez silnik elektryczny przyłączony do kolumny kierowniczej. 12-voltowy silnik elektryczny zużywa prąd o maksymalnym natężeniu 45 amperów i sterowany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą umieszczoną we wnętrzu samochodu. Ocenia ona stały przepływ przychodzących danych na temat momentu obrotowego wywieranego na kolumnę kierowniczą, aktualną prędkość samochodu i prędkość obrotową silnika. System EPS dostarcza precyzyjnego wspomagania wymaganego przy manewrowaniu samochodem.

Takie samo uczucie, jak przy układach konwencjonalnych.
Inżynierowie Opla dostosowali układ EPS Corsy tak, aby dawał takie samo odczucie, jakie mają kierowcy posiadający hydrauliczny układ wspomagania kierownicy, we wszelkich możliwych warunkach prowadzenia samochodu. Przeprowadzono szczegółowe symulacje oraz wyczerpujące próby, aby dostosować elektroniczny moduł sterujący układu EPS do prędkości pojazdu, ze szczególnie dobrymi wynikami przy większych prędkościach.
Układ EPS posiada więcej zalet niż jego hydrauliczni konkurenci. Razem z modułem sterującym waży on około 8,0 kilogramów, jest zatem o ponad kilogram lżejszy niż porównywalny układ hydrauliczny. Co ważniejsze, EPS pobiera energię tylko wtedy, gdy aktywnie działa, redukując tym samym zużycie paliwa od dwóch do pięciu procent, zależnie od warunków. Układ ten jest również łatwiejszy w montażu na linii produkcyjnej.

Reagujące hamulce.
Diagonalnie rozprowadzony, dwuobwodowy układ hamulcowy cechuje się tarczami hamulcowymi o średnicy 236 mm (256 mm dla GSi) z przodu, wentylowanymi dla modeli 1,4 16V oraz GSi. Tylna oś wyposażona została w samoregulujące się hamulce bębnowe o średnicy wewnętrznej bębna wynoszącej 200 mm. Dodatkową cechą Corsy jest 8-calowy serwomechanizm układu hamulcowego zapewniający natychmiastową odpowiedź układu hamulcowego i dobre czucie pedału hamulca, plus czuły na nacisk zawór korekcyjny montowany w modelach z silnikiem od 1,4 litra wzwyż. Czterokanałowy układ przeciwbiokujący ABS montowany jest jako wyposażenie standardowe w modelach GSi oraz opcjonalnie w pozostałych modelach Corsy.

Niski opór toczenia.
Podstawowe modele Corsy wyposażane są w opony 145/80 R13 montowane na nowo zaprojektowanych obręczach 5Jx13. Inne wersje posiadają fabrycznie opony 165/70 R13, podczas gdy modele GSi cechują opony 185/60 R14 na stalowych obręczach 5,5Jx14. Corsy z górnego zakresu rodziny jako standardowe wyposażenie posiadają felgi z lekkiego stopu z oponami 165/65 R14. Felgi ze stopu lekkiego z szerszymi oponami dostępne są jako wyposażenie dodatkowe również dla innych wersji Corsy.
Wszystkie Corsy wyposażone są w pełnowymiarowe koło zapasowe oraz w opony zoptymalizowane pod względem niskiego oporu toczenia i hałaśliwości. Dwudziestoprocentowa redukcja oporu toczenia obniża zużycie paliwa nawet o 3,0 procent.

Nadwozie a bezpieczeństwo. Po pierwsze - bezpieczeństwo.
Trzeci tylny zagłówek oraz wzmocnienie foteli poszerzają pakiet, dzięki któremu Corsa jest liderem w swojej klasie.
Mała, ale bezpieczna: Corsa, zawsze była wyznacznikiem standardów bezpieczeństwa w swojej klasie samochodów. Stabilna kabina pasażerska, układ zagłówków, pasy bezpieczeństwa o regulowanej wysokości mocowania zarówno z przodu, jak i z tyłu, napinacze pasów bezpieczeństwa, umieszczone w fotelach zabezpieczenie przeciwko spadaniu pasażerów pod fotele i podwójne stalowe belki w drzwiach wyznaczają nowe standardy odkąd model ukazał się po raz pierwszy w 1993 roku.
Corsa również prowadziła stawkę 1994 roku, kiedy to Opel dodał do jej specyfikacji pełnowymiarowe poduszki powietrzne o objętościach: 67 litrów po stronie kierowcy i 100 litrów po stronie pasażera. Tak wysoki poziom bezpieczeństwa biernego obecnie został poszerzony o liczne dodatkowe cechy.

Wzmocnione oparcia foteli.
Zabezpiecza to na przykład przed skutkami uderzeń przedmiotów przewożonych w przestrzeni bagażowej. Wzmocnione zawiasy, bezpiecznie zamontowane do nadkoli i tunelu środkowego, wzmocnione oparcia foteli i skuteczny system blokujący, który automatycznie uruchamia się w przypadku kolizji, są tylko niektórymi z nowości. Mimo, że nie ma jeszcze prawem opisanych testów zabezpieczeń osób znajdujących się w samochodzie przed obiektami przewożonymi w bagażniku, Corsa - podobnie jak inne modele Opla - posiada komplet własnych testów. Program zderzeń obejmuje testy z pełnym bagażnikiem i inny, z dwiema skrzyniami po 18 kg każda usytuowanymi 200 milimetrów od oparcia tylnego fotela.
Dobre wyniki testów zderzeniowych Corsy oparte są przede wszystkim na stabilnym przedziale dla pasażerów. Został on później jeszcze bardziej wzmocniony od strony dolnej przez wprowadzenie nowej geometrii przedniego zawieszenia. Dzięki komputerowo zoptymalizowanej i szczegółowo przetestowanej konstrukcji pojazd oferuje wysoki poziom zabezpieczeń zarówno przy zderzeniu czołowym, jak i przesuniętym.
W przypadku zderzenia azotowego, przednie zawieszenie, przednie podłużnice, nadkola i błotniki tworzą strefę kontrolowanego zgniotu rozkładając siły uderzenia na kabinę pasażerów poprzez specjalnie wzmocnioną linię pasów, tunel środkowy, progi i drzwi. Zatem przedział pasażerów pozostaje nienaruszony tak długo, jak to możliwe nawet przy poważnych zderzeniach.
Przy zderzeniach przesuniętych poziome elementy konstrukcyjne przenoszą obciążenia na stronę nie uderzoną zabezpieczając w ten sposób pojazd w warunkach bardzo mocnych uderzeń bocznych.
Poza stabilnością i trwałością konstrukcji nadwozia, szereg głównych elementów przyczynia się do dobrej odporności Corsy na zderzenia. Na przykład inżynierowie zoptymalizowali strefę kontrolowanego zgniotu przez umożliwienie odłączenia się, w przypadku zderzenia czołowego, tylnej śruby mocującej silnik. Obniżenie w ten sposób silnika daje dodatkową, 100 mm przestrzeń zgniotu.

Zoptymalizowana charakterystyka odkształceń.
Aby ograniczyć penetrację kolumny kierowniczej Opel wyposażył Corsę
w odkształcalną. absorbującą energię, bezpieczną kolumnę kierowniczą, która
cechuje się dwoma wałkami teleskopowymi połączonymi parą przegubów
Cardana. Stabilne mocowanie całego układu kierowniczego do tunelu
środkowego i przegrody przedniej zapewnia pozostanie koła kierownicy
w stałym położeniu, co pozwala na skuteczne działanie poduszki powietrznej
kierowcy nawet przy silnych zderzeniach.
Corsa jest w swojej klasie pierwszym samochodem wyposażonym w podwójne stalowe belki zabezpieczające przed skutkami zderzenia bocznego, umieszczone w drzwiach samochodu, jak również w napinacze przednich pasów bezpieczeństwa. Belki zostały zaprojektowane po to, aby ograniczyć wnikanie uderzającego z boku pojazdu oraz rozłożyć obciążenia pomiędzy wzmocnione progi i pasy podokienne oraz słupki. Dodatkowymi cechami takiej koncepcji bezpieczeństwa są: wzmocnienie konstrukcji słupków środkowych oraz zabezpieczenie drzwi zamków i zawiasów. Belki poprzeczne foteli, stabilne siedzenia i wzmocnienia płyty podłogowej przyczyniają się do zwiększenia podłużnej wytrzymałości całej konstrukcji, pomagając ograniczyć wnikanie do wnętrza innego uderzającego pojazdu. Corsa zyskała również większe zabezpieczenie przed bocznym uderzeniem dzięki dodaniu wewnątrz drzwi absorbującej energię warstwy pianki kompensującej.
Jako dodatek do nowej tapicerki wykonanej z trwałego, miękkiego materiału, fotele oferują teraz lepsze boczne podparcie. Zagłówki są teraz jednoelementowe zamiast, jak dotychczas - z otworem centralnym, oraz opcjonalnie dostępne są trzy zagłówki do tylnych foteli. Aby nie ograniczać widoczności kierowcy przez wewnętrzne lusterko wsteczne, środkowy zagłówek można schować.

Kompleksowa ochrona przed korozją.
Inżynierowie Opla zwrócili szczególną uwagę na zabezpieczenie nadwozia przed korozją. Około dwóch trzecich paneli stalowych pokrytych zostało stopem cynku. Pod nadwoziem i w komorze silnika zastosowano elastyczny uszczelniacz na wszystkich szwach nadwozia, podczas gdy wnęki pokryto woskiem. Aby zabezpieczyć nadwozie przed uderzającymi kamieniami i korozją, łuki przednich kół (nadkola) zostały wyłożone przerobionym polipropylenem.
W Europie Corsa dostępna jest w wersjach trzy- i pięciodrzwiowych jako hatchback. Przy całkowitej długości nadwozia wynoszącej 3 729 mm i rozstawie osi 2 443 mm, oba z tych parametrów należą do najlepszych w tej klasie samochodów pod względem przestronności nadwozia. Przestrzeń na nogi na przykład, mierzona od pięty do biodra wynosi z przodu 1 032 mm a z tyłu 902 mm. Przy całkowitej szerokości wynoszącej 1 608 mm, we wnętrzu na wysokości ramion dostępna jest przestrzeń o szerokości 1 304 mm. Całkowita wysokość wynosząca 1 608 mm daje całkiem dobrą możliwość przyjęcia wyprostowanej postawy.
Przy komplecie pasażerów, bagażnik pięciodrzwiowej Corsy posiada pojemność 280 litrów (trzydrzwiowa: 260 litrów). Składając tylne fotele, każda z wersji nadwozia oferuje pojemność przestrzeni bagażowej odpowiednio 1 150 i 1 050 litrów. Kąt ustawienia oparć tylnych foteli może być regulowany trzystopniowo dodając kolejne 35 litrów przestrzeni bagażowej.
Opel pomyślał też o małych rzeczach z codziennego życia kierowcy zapewniając praktyczne schowki i półki tam, gdzie są one najbardziej potrzebne. Pomimo zastosowania pełnowymiarowej poduszki powietrznej, Corsa w dalszym ciągu posiada wygodny schowek.
Corsa 1997 zachowała ergonomiczną deskę rozdzielczą z czytelnymi wskaźnikami. Nowy jest elektronicznie sterowany prędkościomierz, dający większą dokładność odczytu oraz cichszy niż jego mechaniczny poprzednik. Prędkościomierz daje odczyt już od 4,0 km/h, co jest zdecydowaną zaletą w obszarach miejskich.
W przypadku zmiany wielkości opon, prędkościomierz może zostać łatwo przeprogramowany w autoryzowanej stacji obsługi. Standardowym wyposażeniem wszystkich modeli jest potrójny wyświetlacz pokazujący czas, temperaturę zewnętrzną i datę, jak również wyświetlacz radioodbiornika.
Dodatkowe wyposażenie obejmuje ręcznie otwierany szyberdach lub odsuwany elektrycznie szyberdach z tkaniny w wersjach z mniejszymi silnikami. Bezfreonowy układ klimatyzacji dostępny jest w wielu modelach łącznie z Corsą wyposażoną w nowy silnik o trzech cylindrach.

powrót na górę strony